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新能源廠家改進氫能源汽車助力冬奧會

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新能源廠家改進氫能源汽車助力冬奧會

發布日期:2019-12-27 作者: 點擊:

“2019年被認為是中國氫能的元年,冬奧會的氫能示范是全球最大規模的氫能燃料電池示范。”正如歐陽明高院士在2019年12月23日中國電動汽車百人會召開媒體溝通會上表示:“中國燃料電池商用車已經居世界首位。”

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截止2019年底,新能源廠家為冬奧會服務的張家口公交公司已經上線運營氫能源客車已經達到174輛。但對于國內其他公交公司來說,在過去十幾、二十年間,作為國家新能源戰略先行先試的“試驗田”,公交行業雖然歷經了燃油、天然氣(CNG、LNG)、混合動力(油電、氣電)、純電動(有軌、無軌、慢充、快充)等多種動能轉換的豐富經驗,但在運營氫燃料公交車輛方面,仍面臨諸多困難和問題。

就氫能與燃料電池而言,歐陽明高認為,今年各種關于氫能的論壇密集召開,是中國的氫能的元年。但目前,氫燃料電池還有一定的爭議性,一些企業開始重點發展氫燃料電池,但有一部分人也在質疑氫燃料電池。

歐陽明高認為,氫能戰略的必要性沒有問題,但現實的技術、經濟性也是全球面對的共同挑戰,出路在于創新。

氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉型中的大規模能量儲存,且為多元化利用需求,不僅僅是車用,將來可作為工業原料、農業化肥,甚至用于醫學、煉鋼、取暖等領域。

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可再生能源話語體系下,氫能具有極大優勢。1.更低的儲能成本;2.跟儲電具有互補性;3.作為商品屬性更好,特別是對外出口,賣氫比賣電更具可行性。

歐陽明高指出,在新能源領域,氫燃料電池動力系統更適合于長途、大型、高速重載,應用于重型車、柴油車。

從商用車運營角度出發,歐陽明高認為面臨的挑戰主要有三個,分別是氫運輸、車載儲氫和加氫站的建設。

歐陽明高認為:市場突破口一是在棄風棄電棄水和副產氫富余的地方,盡量在當地使用,不要增加運輸成本;二是在溫度較低的北方地區,燃料電池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為取暖使用,防止能源浪費。他建議,燃料電池推廣可采用重點突破、以點帶面的方式推廣,這樣才能走的更穩,防止出現大起大落的狀況。另外,他表示,不久后的冬奧會或許將成為氫能示范的一個案例,這是全球最大規模的氫能燃料電池示范,只要把這件事做好,氫能汽車后面的新能源招商發展就會比較順利。

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